4月3日动静，美团正式以27亿美金收购摩拜，并包袱摩拜10亿美金的债务。27亿美金，包罗了10亿美金现金，加上17亿美金美团点评的股份。

恭喜前腾讯的两位同事，胡玮炜，可以说是最为乐成的互联网创颐魅者之一，而现实操盘手王晓峰，作为职业司理人也乐成退出。胡玮炜股份有9个点，换算下来可以拿到15.3亿元，王晓峰比胡玮炜少2个点的股份，也可以拿到11.9亿元，都算是知难而退。包罗天使投资人李斌在内的其余投资人，也都赚到了。

美团为什么要收购摩拜？

出行反抗滴滴，付出备战蚂蚁金服

两周前美团出行在试运行一年往后，杀入一线都市上海，在短短一周时刻就拿下了滴滴30%的订单。详细可见《滴滴7年夯筑的壁垒，美团出行7天就冲破了|李成东》但大大都人都知道，这是血补环境下实现的，美团出行真的想撼动可能反超滴滴，几无也许。美团点评正在快速进入滴滴地址的出行市场，滴滴日订单量2500万+，除非进入到越发高频需求的共享单车市场，拿下更高频的共享单车市场，或有也许逆袭滴滴。美团收购摩拜，心塞的不可是ofo，内心万万个草泥马的尚有滴滴程维。

收购摩拜与美团发力出行市场计谋有直接相关，但尚有其它两个更重要的维度。一个是共享单车将来会成为最焦点的移动互联网流量进口，一个是美团点评想本身做大移动付出，王兴必必要拿下共享单车场景。以是昨天东哥在发伴侣圈点评的时辰，各人要思索的重点不是共享单车贸易模子是否创立，摩拜为什么“难觉得继”卖给美团，而是美团王兴为什么要追着现实操控人李斌拿下摩拜？摩拜在整个美团点评的将来计谋中，占有着什么样的职位？

天天中国人有30亿+次出行需求，大部门选择照旧低廉民众交通器材，打趁魅照旧小众需求，从市场猜测来看共享单车天天的需求至少是2亿人次，日订单量宏大于淘宝/天猫（6000万+）、京东（1000万+），滴滴（2500万+），美团外卖（1500万+）。这也是为什么之前腾讯要计谋入股摩拜，而阿里要重金投资ofo和哈罗，本质上打的是付出市场。

从出行和付出，这两大计谋意义上来看，美团花37亿美元收购摩拜一点都不贵。接下来，美团点评顿时就要赴香港上市，收购摩拜也有助于晋升美团点评的估值想象空间。

公司的巨细，取决于首创人的名堂和基因，从这点来说，美团王兴绝对是海内数一数二的。

Ofo戴威给本身的年青气盛支付价钱

美团点评收购摩拜，肯定会加大对共享单车的投入，也通过美团点评多年蕴蓄的履历，大幅晋升摩拜的运营服从。以是皮球踢给了ofo，ofo接下来该怎么办？ofo的投资人该怎么办？阿里已经重金投资了哈罗，不行能同时支持两家共享单车公司。并且从久远来看，共享单车一连的高强度竞争是恒久存在的，也就是不大也许红利，也就意味着这是一个无底洞。假如没有新的投资人进入，那么肯定会导致ofo违约，阿里将通过债转股情势，低本钱控股了ofo。

半年前，年青气盛的戴威拒绝了滴滴程维但愿ofo与摩拜归并的提议，赶走了滴滴派来的打点层，失去了滴滴的支持。金沙江创投朱啸虎，见局面已去，就把股份卖给了阿里。阿里之以是收这股份，并非与朱啸虎友兴趣，而在于金沙江创投持有的股份是有一票反对权的。戴威觉得引入了阿里，可以均衡滴滴，但现实上是给本身挖了个大坑。滴滴明明是腾讯系的公司，与阿里相关很差，在董事会决定的时辰，必定是彼此死掐。缺钱的ofo，病急乱投医，用北上广深一线都市的ofo共享单车抵押给了阿里，拿到了暂且保命的10亿现金。

戴威，真的是年青气盛。莫非笃定本身就可以或许在两三个月内融到钱，把钱还给阿里么？照旧本身早知道了功效，存心换种方法，绕过滴滴，低价卖给阿里？阿里要么本身策划ofo，要么低价甩手给哈罗接盘。

假如2017年年青的戴威接管滴滴程维的提议，ofo和摩拜归并，那么就不存在美团收购摩拜，然后在出行市场逆袭滴滴了。其次归并往后，镌汰内讧，贸易模式更康健，哈罗也不会有机遇“坐山观虎斗”，坐收渔翁之利，反超摩拜和ofo。那么摩拜和ofo将来作为独角兽单独上市，有更大的成本想象空间。其三假如ofo和摩拜归并了，滴滴也没有须要本身去做共享单车了。

金沙江创投朱啸虎乐成套现离场，留下的是滴滴程维被深度套牢，一声感叹，两家相关也不如以往。还由于戴威差异意ofo与摩拜归并，两家在一二线都市恶战，哈罗通过三四线都市反超ofo和摩拜，渔翁得利。哈罗的反超已经势在必行，摩拜最终策划的吃亏，新的融资艰巨，被迫卖给了美团。美团点评有了摩拜，在出行市场，，是可以与滴滴在出行市场一拼高下的。就如昔时朱啸虎本身说的，高频打低频，高维打低维，降维冲击。此刻该惊愕的是滴滴了，2017年底滴滴收购小蓝单车，正式进入到共享单车市场，可是今朝来看，小蓝带给滴滴的“能量”杯水车薪。

美团点评收购了摩拜，ofo最终也许面对的选择就是债转股方法，低价让阿里接盘。除了戴威及首创人团队，直接丧失数亿美金，顺带遭殃的尚有投资人丧失十几亿美金。阿里已经明晰尽力支持哈罗了，哪个投资人乐意继承赌一把ofo？

戴威，照旧太年青，心比天高命比纸薄。有野心，没盘算，还短缺执行力。打点手段短缺，供给链贪腐，不能节制本钱，晋升服从，吃亏严峻。在2017年ofo亏了60-70亿，摩拜20-30亿，哈罗是吃亏起码的，小几亿，加上2017年底融资，哈罗手持现金最多的共享单车公司。而哈罗启动全面的免押金成了“压垮”ofo和摩拜最后一根稻草，跟照旧不跟？再加上ofo和摩拜融资遭遇挑衅，才有了此刻的收购，真的很艰巨。

同样的是大门生创颐魅者，饿了么的张旭豪显然程度高许多。见风使舵，固然一开始拿了腾讯和京东的钱，但最后照旧坚决抱了阿里的大腿，最终乐成把公司卖给了阿里，本身和投资人也都算是知难而退。

互联网创业越来越依靠成本，上半场是谁融资多谁赢。BAT不融资，也早就挂了。但成本只是须要前提之一，还不足玩家撑到决斗。最近也在思索一个题目，创业早融资、融资多就能必然赢吗？

谁步崆最终的收割者？

其它乐成的收割者又具备什么样的特点？

谁步崆最终的收割者？

最近有三个经典案例，讲得都是领先者被跟从者反超逆袭的案例。

一个是美团。不防再往返首一下美团的逆袭：

先说说美团和点评的那段：按创立时刻看，点评创立最早，拿钱最早，2003年就上线，做团购是在2010年，最终却被美团兼并。

美团2015年10月兼并点评，有了点评的几亿用户流量，才有今天美团出行出击滴滴的也许。你可以不消美团，但你很难回避点评。点评，真的长短常很是优质的资产。

着实点评还不是团购最早的玩家，海内玩得更早的是冯晓海的满座，但在其时谁人阶段拿钱最多的玩家老大是吳波的拉手。然而最后这些玩家的声音越来越小，最终或被收购，或消散了。