二手车电商平台收购疑云背后 模式之痛渐现

　　看车网密洽易鑫 大家车陷收购乌龙

　　王琳琳

　　大家车陷入收购疑云？这或者真是一个乌龙，真正的主角是看车网。

　　“看车网已经与易鑫车贷举办打仗，进一步切磋归并的事件，将来将得到易鑫团体流量、用户、资金等方面的支持。” 一位不肯签字的看车网高管向《中国策划报》记者透露。

　　此前，网传大家车即将出售给互联网金融汽车公司易鑫车贷。对此，大家车官方回应称：“这是竞品爆料的假动静，夹带撒播黑货，误导公家，大家车方面将会追究相干媒体的责任。”

　　“这次乌龙变乱反应出二手车电商的焦急。尽量市场机遇很大，然而二手车电商的成长并不是一帆风顺，从客岁开始二手车电商的融资也趋于沉着化。”唯通成本的投资人徐庆钟向记者如是说。

　　中国汽车畅通协会副会长罗磊也暗示：“由于二手车属于非标产物，把控性还必要加强，市场也处于低级阶段。在一个新的业态成长进程中，会将这个行业存在的题目突显出来。但这并不料味新的业态欠好，而刚好声名它所起到的浸染，，可以发动市场的改正，辅佐行业形陈类型化的成长。”

　　破绽凸显

　　5月25日，网上传播二手车电商平台大家车即将出售给互联网金融汽车公司易鑫车贷。据悉，易鑫车贷是由易车、腾讯、京东和百度配合投资的互联网金融平台。爆料称：出售缘故起因是大家车独立成长题目严峻，譬喻创业团队股份遭到稀释，营业运营层面不敌竞争敌手瓜子二手车，在售后处事规模和汽车金融环节也始终未能做大做强，以及暂无红利方法等题目突出。

　　在大家车辟谣后，有动静称易鑫车贷简直有收购二手车电商平台的规划，不外收购的并非大家车而是看车网。尽量变乱已经被澄清，但二手车电商平台的动荡不稳、行业成长破绽丛生等环境，却已经备受存眷。

　　二手车电商是互联网期间催生的新模式，包罗C2C、C2B、B2C、B2B和C2B2C五种贸易模式，并形成大家车、瓜子二手车和优信二手车鼎足之势、浩瀚玩家环抱的市场形态。不外，各模式破绽也逐渐展现，最为突出的就是C2C模式。

　　作为C2C模式的行业代表，义乌旧机器收购，打着“没有中间商赚差价”和“车主多卖钱，买家少费钱”旗帜的大家车和瓜子二手车不分伯仲。大家车首创人李健曾果真暗示：“这个模式，是个九死生平的模式。”之以是这么说，是由于C2C模式在成长进程中存在的题目最多。

　　C2C模式焦点在于去除中间商。但在传统二手车市场中，中间商在买卖营业环节起到缓冲的浸染，和谐交易两边的生理预期，在买卖营业进程中饰演着相同价值评估师的脚色，中间商这一脚色存在已久。此前艾瑞汽车研究中心也暗示，基于中国二手车市场成长的轨迹，B端车商仍旧是不行忽视的重要群体。

　　“固然C2C模式可以拥有最大变量，直接毗连C端用户可以镌汰畅通环节低落畅通本钱。” 兔卡二手车的连系首创人孟铸暗示，“但不行停止，模式中还存在许多痛点，譬喻怎样担保交易两边的诚信，以及对接用户需求进程中会必要大量的运营本钱、同时也要耗费大量的时刻本钱。”

　　另外，C2C模式对付交易两边更多意义是饰演桥梁的浸染，用户没有对平台形成依靠性，只要可以或许满意本身的需求即可。这也就导致C2C模式的竞争力相对处于弱势，缺乏竞争壁垒。其它，直接对接用户，怎样担保车况质量也值得穷究。

　　而相对付C2C模式，其他四种模式也同样存在着破绽。车来车往副总裁郭广以为，C2B模式可以进步买卖营业服从和担保成交量，但题目在于怎样更好地办理用户买车需求是这个模式的痛点。

　　B2B和B2C模式最大的上风在于不消担忧车源题目，可以将车商维系起来，他们的模式破绽也一样存在，B2B无法彻底办理车商卖车的需求，而B2C模式又资产过重，没有施展到互联网轻资产的特征。

　　另一模式C2B2C则是B2C和C2C的团结体，是基于市场近况举办调解后形成的新模式。好车无忧的首创人彭程以为，这种模式最大的破绽就在于周转率上，收到的车假如没有在短期内卖出去会造成严峻的库存积存题目。

　　在二手车电商的成长进程中，模式中所包括的破绽越来越明明，一个靠近二手车电商行业的动静人士暗示：“着实此刻各家仍旧存在红利难的题目，模式之间的竞争壁垒小，变现难度大，导致红利难始终没有获得办理。”

　　另外，“车源供应不敷零星化也是必要办理的题目之一。”罗磊暗示：“着实当下整个二手车市场最基础的题目照旧车况的信息透明化和价值合理化等诚信题目。这仍旧是行业亟待办理的痛点。”

　　电商混战

　　尽量存在亟待办理的痛点，但不行否定二手车电商已经成为二手车行业中重要的一部门。

　　自从2015年开始，二手车电商好像陷入了“不烧钱会死，烧钱不必然能活”的认知怪圈中。2015年整年二手车电商的告白费高出了人民币8亿元，2016年整年二手车电商在告白上耗费的金额高达10亿元，烧钱已经成为二手车电商的广泛玩法。

　　究竟上，互联网大战已经进入下半场，但二手车电商平台今朝还逗留在“起跑阶段”。二手车电商最终的比拼照旧离开不了车源、服从和本钱题目。

　　中国二手车市园区域差别化明明，车源每每并不是统一地域，从一二线都市流出的每每会流向三四线都市，这就造成车源的分手化。二手车自己属于低频斲丧，必要不变用户群体和车源题目，必要担保供应。

　　传统二手车市场车源根基齐集在车商手中，既有零星小企业，也有局限化的财富群及4S店，从必然水平上来讲，局限越健全越可以担保车源的车况题目。二手车电商平台想要与传统车商“抢”车源并不是一件轻易的事。

　　其它，从买卖营业环节来讲，二手车电商照旧无法避开线下环节。彭程也提到：“人们的斲丧见识照旧倾向于传统门店。”因此二手车电商平台照旧无法彻底挣脱重资产的题目，本钱题目仍旧突出。

　　除了车源之外，另一比拼的重点在于本钱和服从题目。二手车电商的烧钱大战，辅佐企业快速聚拢用户，扩大局限，同时也在教诲市场和作育用户的斲丧认知。不外，烧钱大战所带来的破绽也日益明明。告白烧钱的基础目标在于为缔造红利做铺垫，可是巨额告白费带来的用户转化率极其有限；烧钱津贴用户固然可以作育用户数目促进买卖营业告竣，增进企业的本钱支出，时刻一长企业是否可以支撑下去也值得穷究。

　　巨额告白费造成的本钱支出加大，加上线上线下运营的维护本钱，对付二手车电商来讲，怎样节制本钱支出也是一浩劫题，在整个业态的企业都呈现红利难的题目时，怎样节制本钱就成为各家企业比拼的重点。

　　因此对付烧钱事后的二手车电商来讲，怎样提交服从节制本钱，怎样更好的掌握车源题目才是比拼和抢占的重点，下一步才是抢占市场的份额。

　　“金矿”有待发掘

　　究竟上，仍处于起步阶段的海内二手车电商平台仍属于一个新兴的财富。但在海外，二手车电商已有几十年的成长汗青，因此海内的浩瀚二手车电商会在必然水平上参考海外的模式。

　　本年年头，被称为二手车电商C2C模式鼻祖的美国二手车买卖营业平台Beepi公布封锁，一时刻让海内的C2C模式的二手车也备受争议。其它，美国Manheim美瀚是一家B2B模式，从前间进入中国市场，但只运营了三年阁下的时刻就退出了中国市场。因此对付B2B模式，也是质疑声不绝。

　　“海内和海外二手车市场存在很大的差别性，无论是汽车畅通照旧车源漫衍上都差异，只具有参考性，不具有可比性。” 在孟铸看来：“从久远成长来看，买卖营业的环节最终只会涉及到交易两边，因此C2C模式才是将来二手车电商的最有利的成长模式。”

　　中国二手车市场最为突出的就是车况信息透明和价值透明等题目。为了改正市场的成长，国度层面相继出台一系列礼貌和政策，个中包罗《二手车判断评估技能类型》以及《二手车畅通企业策划打点类型》，从政策层面开始类型市场和企业的策划举动，促进市场的康健成长。

　　从成本角度而言，固然从客岁开始二手车电商平台的融资趋于沉着化，但徐庆钟提到：“即即是二手车电商平台融资动静少了，但并不料味着成本对二手车市场不存眷了。只是投资趋于沉着化。不外跟着政策的铺开和推进，将来几年内二手车如故是成本追捧的热门之一。”

　　连年来，我国二手车市场买卖营业量一连增添，成长态势精采。中国汽车畅通协会数据表现，2016年二手车整年买卖营业量到达了1039.97万辆，同比增添10.33%，新车和二手车买卖营业比例为1∶3，海内二手车市场如故有庞大的成长空间。但二手车电商买卖营业量仅占到二手车市场局限的1.49%，不外由于电商模式的非凡性，二手车电商的增速快于传统二手车市场，因此从市场份额角度来讲二手车电商市场仍旧机遇庞大，是一块待发掘的“金矿”。

　　罗磊暗示：“将来的一段时刻内，二手车行业仍将保持10%~15%的增速，二手车电商也会迎来成长的最佳机缘。”