课程二：在湿滑的场地进行侧滑控制，除了正确的方法还需要充足的信心

——对于一辆大马力后驱跑车而言：侧滑很简单，控制很挑战

    “在前面的湿滑路面上慢速行驶至转弯处并转动方向，当车身有转向趋势后瞬间全踩油门并迅速回收，同时适当调整方向..."来自大众尚酷杯的指导教练Davide Rizzo对整个过程的描述并不复杂。事实上这是建立在驾驶者已经熟悉车辆性能的前提下。而在湿滑路面上操纵一台后驱暴力机器做出甩尾动作，显然是一件易如反掌的事情。慢速行驶待有转向趋势后一脚油门到底，你可以像陀螺一样原地旋转，而正确的做法是在车尾甩出后，你仍然需要继续给油，同时做出一定程度的反打方向动作来修正车身。整个过程的连贯性是保证完成的关键。而对于车辆的操控，其实当你渐渐熟悉蛮牛的性格后，轻量化的车身其实并不像想象般难以驾驭。

倍耐力 Pzero 前235/35 ZR 19 -后295/30 ZR 19型轮胎

延伸知识介绍：让兰博基尼引以为豪的车身轻量化设计

    能够成为今天我们看到的兰博基尼品牌，其在碳纤维复合材料方面的研发造诣功不可没。这个位于美国华盛顿大学的兰博基尼先进复合材料实验室（Automobili Lamborghini Advanced Composite Structures Laboratory ）在与波音公司的通力合作中也取得了良好进展。专利的轻型树脂传递模塑（RTM-Light）工艺可以确保在制造碳纤维组件的过程中使用最小压力和较低温度，实现了最高水准的质量、精度和表面光洁度。而在前不久落幕的巴黎车展上，那辆以999kg重量傲视群雄的Sesto Elemento概念车上，最新成果得到了全面展现，诸如碳纤维副车架、碳纤维陶瓷刹车片、碳纤维轮圈、玻璃陶瓷复合材料的排气管等等细节让人过目不忘，而在量产车型中，Gallardo LP 570-4 Superleggera显然是最成功的实例，其重量仅有惊人的1340kg。

课程三：F1赛道上驾驶Gallardo LP 560-4，挑战的不仅仅是纯粹驾驶

择取准确的换挡时机和制动点，对于充分发挥超跑性能尤为关键

    能够在F1赛道上驾驶兰博基尼跑车，确实是一件让人兴奋的事情。但从某种意义上讲，驾驶超级跑车也许是任何一位拥有驾驶执照者都可以办到的，但能够充分释放它的力量并良好驾驭的，显然只有极少数人可以完成。因而培训师在正式发车之前一再提醒着不要在赛道上尝试关闭ESP，并且要保持6000rpm以下换挡。而驾控“蛮牛”疾驰在赛道上，560匹马力的引擎和6速e.gear顺序换挡装置会让一切司空见惯的动作变得陌生而紧张。纯粹的操控乐趣会通过视觉、听觉多方位的传输给你的大脑，甚至会让我觉得：在“这名以四肢力量见长的运动员”面前，作为驾驶者的我更像是“它手心中的一颗石子”。

    其实在兰博基尼家族中，Gallardo LP560-4是一款良好保持超跑基因且更贴近日常驾驶的车型。因而它既没有Murcielago LP670-4那样野蛮，也要比Gallardo LP550-2更易于驾驶。但即便如此，在上海赛车场1175米直道亲身领略过3.7秒完成0-100km/h的加速能力后，你会觉得实际感受比这更加疯狂。而此时你还有精力关心那个坐落于华盛顿大学的先进复合材料实验室正在进行着哪些极致研发以及“Ad Personam”个性化方案又推出了哪些专属配置吗？你需要做的只是看好路线、握紧方向盘，挑战下一个弯道...