祥瑞控股团体董事长李书福。  视觉中国 图

4月26日，在2018年中国汽车论坛上，祥瑞控股团体董事长李书福指出，在不影响企业独立性的条件下，举办市场化协同，不会改变企业计谋自主性，更不会被卷入反把持竞争检察。

最近半年来，李书福和祥瑞先后公布收购沃尔沃团体8.2%股份，收购疾驰母公司戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，延续成为两大公司最大股东。

李书福再度阐释了两笔收购的投资逻辑，陪伴新汽车软件及电子体系快速迭代，汽车面对贸易模式、客户需求及竞争模式的全面厘革，车企必要从头定位自身代价。已往二十年，业内缺乏局限和服从低下的车企，已经被出行处事商和新造车权势所代替。

固然今朝中国事环球最大的汽车斲丧市场，但李书福以为，不能靠海内的销量增效来抵消挑衅，对付环球汽车业的共性挑衅，中国车企必要跳出疆土的条框，“我们必需做到在尊重品牌独立性和打点自主性的同时，可以或许在环球范畴内寻求协同，发生局限经济，低落风险。同样，必需在掩护产物差别性和尊重常识产权的同时，晋升股东回报率和员工就业不变性。”

李书福增补道，祥瑞但愿固定整车制造上风，同时研究线上数字办理方案，同样戴姆勒和沃尔沃团体也在面对新技能带来的挑衅。现实上，车企应该协同研发新兴技能、打造通用的体系。

“这些相助，在不影响各自企业独立性的条件下，依法、合规、透明地睁开市场化协同，不会改变各自公司计谋自主性，更不会有卷入反把持竞争检察的风险。”李书福的这份自信缘于祥瑞外洋收购的履历，祥瑞先后收购了沃尔沃汽车、伦敦出租车公司、入股马来西亚宝腾汽车，控股英国路特斯跑车，还有航行汽车太力等公司。

个中，2010年，从福特汽车手中收购沃尔沃汽车后，沃尔沃汽车实现了国表里市场的全面增添。李书福称，祥瑞的管理履历，就是掩护品牌和产物独立性。在汽车业内，市场化的合伙、相助将恒久存在，只要正当、互利，双边、多边相助都是可谈的，“这是市场经济的魅力。”

在李书福看来，当今汽车家产有三种范例：第一种是主动顺应行业变革，义乌老板椅收购，主动改变并且具备改变手段的汽车公司。第二种是僵持传统思想，不主动改变可能想改变而不具备改变手段的汽车公司。第三种是造车新权势。个中，第二种企业的坚苦度最大，传统思想汽车很难转型乐成。

李书福进一步称，车企们必要觉悟，连系起来，打造本身的共享数字平台，形成车载移动技能与相干数字科技的竞争上风。但不能太过迷信互联网思想、并不能滥用互联网观念。他以为，财富内的普及连系是确保新技能贸易可行性基石，新机会的研发投入，也应该有所回报。

祥瑞也在试探汽车财富内的新型贸易模式。

本年，祥瑞控股团体将自身的企业界说从汽车出产商转变为“环球领先的电动移动出行处事商”，同时将祥瑞团体计谋投资的新能源汽车共享出行处事平台——曹操专车，放在了与祥瑞汽车、沃尔沃汽车、领克汽车等品牌平等重要的职位上。

李书福称，祥瑞推出的曹操专车，包围世界20余个都市，平台运营车辆高出1.6万辆。陪伴该处事在国际上的拓展，投资也要有所回报，义乌市家电回收公司大量回收空调电脑冰箱回收，而不是跟风烧钱，所谓的互联网思想不能包治百病。