它们有也许还会有另一处归宿。2017年5月，中国再生资源开拓有限公司与摩拜告竣了相助， 这个由国度牵头专门研究再生资源的公司，将为共享单车提供批量化、无害化和资源再生化的处理赏罚方案。据相识，哈罗单车和ofo也是其相助方之一。

　　但对付倒下的共享单车企业来说，废弃的单车墓地已经不会再成为他们的困扰，由于他们手中的共享单车早已从陌头停放变到了客栈或郊野中积存，旧家用电器收购，转换成供给商们的困扰。这群幕后的小人物跟着行业的海潮起升沉伏，大的自行车公司也不能置身事外。

　　一位整车组装的供给商向《财经全国》周刊透露，富士达订单中，哈罗单车的比例正在上升。另一位和ofo有相助的车架商也转而和哈罗单车相助，其称包罗本身在内的四五个大厂都被ofo拖欠了货款，“一个车架是四五十块，做了6万台，尚有两三百万的货款没有拿返来。”

　　其它一部门共享单车供给商则转向了电助力单车的加工，摩拜、永世和宝驾出行的入局让他们看到了新的趋势。“我们都以为这是将来的局面。”一位提供电助力车轮毂的供给商等候地说，“或者往后你们要接头接头电单车的接纳题目了”。

　　（应采访工具要求，刘光、曾琪、陈放均为假名）