克日，大家车公布得到滴滴出行2亿美元计谋投资。而在此前，网上就风传滴滴将以2亿美元控股大家车，后者估值为2.5亿美元。和以往的收购案套路一样，一会是员工证实滴滴将计谋控股，一会又是PR辟谣，搞得真假难辨。

最终在9月25日靴子落地，统统如传言相相符，大家车以2亿美元的价值委身于出行巨头滴滴。在竞争剧烈的二手车市场，大家车乐成“卖身”，置于滴滴出行所机关的大出行计谋之中，就真的能业绩无忧出息大好了吗？

创业公司被巨头收购到底是功德照旧坏事，很难下结论。巨头收购后有资源有资金，至少保留无忧，但却也许因此而支付成长主导权的价钱。简直，有一些公司在被收购后，匹配资源补强短板获得了大成长。好比Facebook收购的Instagram和WhatsApp，都大获乐成。但这是只少数破例的乐成，更多的收购不单没有能让创业项目更创光辉，反而在享受短暂的狂欢后被边沿化，在海内此类征象越发明明。

两年前，百度为机关移动互联网19亿美元高价收购91无线，惊动一时。但收购之后，91无线非但没有能操作百度的流量资源成长起来，反而在首创团队的主导权损失后犯上了大公司依靠症，营业日益下滑。短短一两年，曾经光辉一时的91无线便消散在公共的视野，令人可惜。

腾讯的电商平台拍拍网，上线后短短一年间注册用户就到达了近5000万，创下了电商平台进入环球网站500强的最快记录。在易主京东后，非但未能带来协同效益，反而拖累了京东买卖营业总额的增速。于是，在并入京东的次年双11大战前夕，刘强东爽性驱逐团队，直接关停拍拍网，成为收购后营业边沿化的典范。

又如百度计谋性收购去哪儿，并一手哄骗了与携程的归并。收购之后，去哪儿股份折价稀释、焦点职员敏捷裁人、打点层十分不满。在两方董事会名单，去哪儿的9人董事会中携程高管职员占有4席，去哪儿系高管则无一人进入携程董事会。海内相同的案例不胜列举，大家车被滴滴收购同样也令人忧虑此后是否呈现相同环境。

转头看这次的大家车并购事项，其营业目标性不及91无线，计谋意义恐不及拍拍，整合成长不及去哪儿。众所周知，滴滴同心用心机关大出行，二手车对它来说只是一个非计谋的增项营业。大家车将来很也许成为滴滴的一个营业部分，所能起到的浸染只是辅佐滴滴用户处理赏罚二手车，云云小的需求将使其徐徐沦为一个器材。

二手车行业本是一个专业性很强的行业，出于买卖营业安详思量用户越发信赖专业平台。滴滴作为出门巨头，未必能给大家车带来专业上的加分。试想一下，让用户交易二手车在一个专业的二手车平台和一个出行平台之间举办选择时，用户会选择哪一个呢？功效不问可知。

同时，二手车市场今朝属于大发作的前夜，时候处于充实竞争的情形之中。对付二手车企业而言，计谋机关、决定速率、营销投入、市场回响都至关重要。非专业企业渡水二手车的市场风险较高，义乌保险箱收购，加码去做更不得当，由于从恒久计策上来嗣魅这不是焦点营业，过多投入在高风险营业上并不合算。

因此，滴滴给大家车几多资源支持照旧个未知数。固然滴滴已经是海内最大的出行平台，但其将来的成长志向好像并不只限于此。放眼环球出行市场，滴滴到处烧钱阴谋挑衅Uber市园职位。巨头的企业资源是有限的，更况且滴滴自身今朝尚未实现基本营业的盈亏均衡。尽量前期拿出了2亿美元，但在整体计策向出行倾斜的环境下后续能继承投入几多资金，却不明晰。

环球领先调研机构MillwardBrown（华通明略）的最新二手车市场认知示意布局表现，在2017年Q2、Q3季度，优信乐成反超大家车。除此之外，在品牌影响力、业绩局限等数据上大家车均呈降落趋势，降至行业第三的位置。

行业第三的处境极端忧伤，在没有成本的支持下很难追赶前者，在行业第一第二的充实竞争进程中更是难以寻求机遇。纯真的C2C平台仅想依赖佣金赚钱今朝尚不创立，大家车原来做的就是“流量买卖”，买家卖家间存在着较强的联动性，只要个中一方沦亡，就会影响另一方，而平台肯定会陷入恶性轮回。

近半年来，大家车与行业前两名的差距慢慢拉开，死后的追击者却越来越多。像易鑫团体重拳打造的淘车网，在机关大买卖营业生态方面颇为确立；本年6月刚完成C+轮融资的车置宝，则通过C2R跨地区买卖营业模式抢占了先机。

大家车的近况可以说是前有虎狼后有追兵，行业越是繁荣烧钱圈地之战越是惨烈。现在的大家车流量、投放、人力、运营看似一时风物了得，义乌家电回收/义乌电器回收/义乌旧家电回收/旧家电回收，实则埋伏危急。老大老二斗殴，他们越打越强，最终老三消散的案例触目皆是。被滴滴收购的大家车，假如未来不能得到滴滴的尽力支持，不解除成为下一个消散的老三的也许。