原问题：将日本十年技能引入中国，这家自动驾驶相助公司搞的是“拿来主义”吗？

“在一个变革云云之快的天下里，最大的风险，就是不去冒险。”

这位在汽车电子业有着多年履历的创颐魅者对雷锋网说。

他在最近的创业生活中做了一件大事：

与日本呆板人公司ZMP以及财富相助方告竣了一项排他性相助，在深圳创立一家中日合伙的自动驾驶公司——诗航智能（navibook），并接受CEO。

他叫任毅。技能身世的他，在1998年腾讯首创团队开拓QICQ的时辰，也在钻研建造这一产物。其后，乔布斯开始带领团队开拓iPad的时辰，他也一头埋进了平板电脑的蓝海中，但事与愿违，他的产物没能像iPad那么热销。

不外，他没有就此放弃。独立创业13年，任毅在日本汽车电子行业已经蕴蓄了9年的履历与人脉，他还在日本以股东身份入股了4家公司。

现在，他想做点故意思的工作。

“自动驾驶，要妥当和快速，你要抢占先机。踩不到这个点，后头机遇都没有了。”任毅说。

任毅切入自动驾驶的机缘是成立在多年的日本市场开辟履历上的。客岁，任毅结识了ZMP的投资方和社长，为本日的相助埋下了伏笔。

ZMP创立于2001年，是一家呆板人公司，有着17年的图像辨认履历。其自动驾驶研发技能也很是突出：

2008年，开始研发自动驾驶技能

2009年，宣布了一款回收了双目摄像头的自动驾驶“小车”RoboCar

2014年，在民众阶梯长举办L4级自动驾驶的测试

2015年，成为2020年日本东京奥运会L4级自动驾驶出租车的指定相助搭档

2017年12月，得到日本当局的无人操纵容许，可以或许在果真阶梯上测试没有安详驾驶员的自动驾驶测试车

ZMP险些把全部的精神都投入到高级别自动驾驶研发上。在专注研发这一点上，ZMP与以色列的Mobileye很是相似。巧的是，收购了Mobileye的英特尔，也是ZMP的第一独立大股东。另外，信奉制造者索尼也是ZMP的金主爸爸。

可是，日渐成熟的技能始终要进入市场。看准了中国市场的ZMP，此前实行过与海内一些车厂雷同，但最终都没有告竣相助。而任毅在日本富厚的市场履历，令他更可以或许领略ZMP的文化和愿景，成为了ZMP相助的不二人选。

任毅也能辅佐ZMP降服一项短板。专注研究的ZMP并不善于做市场。客岁，ZMP仅仅贩卖了一些无人车的样品。而在市场方面，任毅的履历更为富厚，可以或许辅佐ZMP的技能在中国更快落地。

在确定与ZMP相助之前，任毅等人带着海内Tier 1供给商、投资人、工程师等，四次来回日本，对ZMP的自动驾驶技能及产物举办了体验和考查。诗航智能的CTO刘振宇暗示，考查后，他们发明ZMP回收的是成熟的车规级传感器，可以或许顿时投入行使，这对落地来说，长短常重要的。

在任毅等人看来，投资人的信赖、技能的沉淀，再加上日本当局的背书，让ZMP的技能在中国举办本土化落地有了也许，也让这家中日合伙的自动驾驶公司在中国落地有了更大的想象空间。

ZMP在日本有4年的自动驾驶路测履历，其小型物流输送车，在日本已经量产到近1000台。另外，ZMP尚有双目立体视觉模块RoboVision、节制电脑IZAC等产物。

诗航智能要做的，就是将这些产物和方案在海内本土化。但本土化不是“拿来主义”，事实日本市场和中国市场有太多的差异。

在自动驾驶详细应用偏向上，任毅以为，物流才是这一技能最先贸易化落地的场景，由于物风行业对自动驾驶的本钱有更强的包袱手段。

物流场景中，最后一公里的配送与高速公路上的货运则处于关闭/半关闭的情形中。这两个细分场景的技能风险、对自动驾驶技能的安详要求相对较低。因此，诗航智能最先本土化的，将是ZMP的小型物流输送车，并应用在楼宇中，举办配送、排除处事。

任毅暗示，在楼宇中运行的无人车走的将是牢靠的蹊径，因此不必要行使激光雷达，义乌办公家具回收，屏风回收，隔断回收，文件柜回收，将低落无人车的本钱。今朝，诗航智能已经得到了美团、阿里和海内大型物业洁净打点公司的订单。

另外，诗航智能在本年将会开始高精度的双目摄象头和ADAS的产物贩卖，并在海内果真阶梯长举办L4级自动驾驶的测试。

来岁，诗航智能打算与主机厂相助，通过前装来实现高速公路的自动驾驶货运方案。

任毅向雷锋网新智驾先容，在这一方案中，自动驾驶货车只在高速公路路段中行驶，下高速公路之后就由人类经受。高速公路路段中，自动驾驶货车将会回收编队（truck platooning）的要领，以较小的车距，让货车依次跟从着行驶，第一辆之后的车都不再必要司机，这将大大节减人力本钱，进步经济效益。

任毅暗示，像ZMP这种拥有相对全套产物的公司并不多，在ZMP的基本之长进一步成长，将加快自动驾驶的落地历程。

收入也是任毅切入自动驾驶的缘故起因之一。他说：“我不是激进派创颐魅者。10年前我给本身公司定的基调是：公司账上的现金能维持36个月。”新公司亦是云云。

他对雷锋网说，新公司打算与OEM相助，从传感器方案等入手，将小型无人输送车的出产本钱降到两万元，并在来岁实现1万辆的贩卖量。