更令人不测的是，在电动汽车保险题目上，车主和承保公司之间信息差池称。许多斲丧者乃至不知道可以选择不承保电池，只能凭证4S店给出的官方指导价购置保险，更不知道赔付的相干题目，保险公司于是直接给出官方指导价承保的一刀切政策。

　　接纳旧车残值低，二手市场乱

　　“残值低是一方面，要害是二手电动车基础没人买。”张魏丽说。记者观测发明，今朝，二手电动车市场还处于成长初期，许多车商都不收购，尤其是首批车辆。纵然报废，电池谁来接纳还是题目。

　　“私家电动汽车此刻申请报废的还很少，纵然民众规模，电池的接纳也还不明晰。”中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉在接管《中国汽车报》记者采访时暗示，一些民众规模的电动汽车在报废前，电池大多被主机厂提前接纳了，报废车处理赏罚厂只需对其他部件举办报废处理赏罚即可。

　　“私家电动汽车的电池到了报废车处理赏罚厂，怎么处理赏罚还不明晰，拆下来谁来接纳？价值是几多？这些都不清晰，报废厂也不敢接纳电动汽车。”高延莉说。记者观测发明，由于早期大部门国产电动汽车所装配的电池机能差、行使寿命短、代价低、这也是电动二手车交易少、接纳难的首要缘故起因。

　　记者还相识到，上门高价回收摄像机回收单反相机回收镜头回收苹果系列，今朝二手车市场缺乏体系科学的评估机制，只是凭证燃油二手车的评估系统举办评估。另外，在这一规模也没有专业的评估师，一些评估师乃至缺乏对电动汽车三电部门的相识，只是对车辆外面等举办简朴的评估，囫囵吞枣、蒙着来，并且没有电池电量、机能评估的专业装备，这也是电动二手车残值低、乏人问津的客观缘故起因。

　　“外面上看跟新车区别不大，然则4年后车辆残值低至购车价值的20%~30%，乃至更低，还没人买。车况这么好的车直接送去报废厂还真有点舍不得，就闲置起来吧，高价全城家具收购、电脑、空调、家电等、废旧物资收购，看电池的接纳政策什么时辰能完美。”守候一个未知的将来，成为许多首批车主的无奈之选。

　　“首批车内饰粗拙，舒服性也很低。而新出的各类车型，无论是外面计划照旧车辆各类机能上都有很大的晋升，我想置换一辆更好的电动汽车，然则却没有吻合的置换政策。想给车加装个行车记录仪，都不是一样平常的售后处事部分能做的。由于涉及到电控体系，许多售后处事职员都不相识，怕装上了影响原车的电控体系，许多改革都做不了。”急于换车的首批iEV4车主刘晶晶只能“望车兴叹”。

　　机能衰减超预期，接口不兼容

　　除了冬季电池续驶里程大打折扣之外，电动汽车跟着行使时刻的增添，电池天然衰减不行停止。因为早期电池机能、技能等方面的题目，电池衰减尤为严峻。

　　“当初购车时，车辆官方标示的续驶里程是119公里，然则到2015年车辆的续驶里程就很难到达100公里了。”作为电动北京“100勇士”的活泼成员，张魏丽对行使电动汽车有很大热情，然而她的热情正被电池大幅衰减慢慢消磨掉。

　　宋叶君说：“厂家标定续驶里程160公里的车，纵然在炎天不开空调也只能开100公里阁下。我的一般需求单程只有不到10公里，可是这样的衰减也太严峻了，此刻车辆的续驶里程和晚年月步车没什么区别。”假如说电池衰减是客观存在的题目，那么因为电池质量题目造成的太过衰减却是对斲丧者莫大的危险，质保期6年/10万公里的电动汽车，行使了2~3年，行驶不敷5万公里，乃至2万~3万公里，电池衰减率远远高出80%是大大都早期电动车主不得不面临的题目。更让人无奈的是电池衰减的电动汽车车主想置换却无门，只能在有限的续驶里程里小心翼翼地开车上路。

　　“不到100公里的续驶里程，基础没人买；厂家又不给换电池，纵然能换电池，一个电池包十来万元，乃至远高于车辆此刻的代价和平等续驶里程新车的价值，换的意义不大。”由于电池衰减严峻，张魏丽的第一辆电动汽车多险些被束之高阁，宋叶君的车也很少上路。

　　“因为事变必要，我常常要来回顺义，开始的时辰可以开一个往返，此刻到了何处第一件事就是找地儿充电，否则就回不来了。北汽曾经推出折旧置换政策，但我其时购车的价值是13.98万元，北汽却只给8.48万元的同款车型一半的折旧价，并且必需抵扣车款。这样的置换政策让人很难接管。”刘老师的北汽E150EV在行驶了7万公里后，续驶里程已经从购置时的148公里衰减至120~130公里，市内代步始末可以，然则郊区行驶的最初购车需求却徐徐无法满意了。

　　尽量跟着充电基本办法的不绝完美，充电网点的增多让充电便利性获得很大晋升，但充电价值(贸易电价)高的同时，早期电动汽车的充电接口与新建充电桩不兼容又成为一个新题目。

　　“颠末有关部分的进级改革，北京大大都民众充电桩都是通用的，但仍存在不通用环境。以我们的充电桩为例，大多环境下不能为江淮的车充电。”已经开始从事充电运营的张魏丽以为，因为停车位等缘故起因，北京大部门私家斲丧者没有小我私人充电桩，而早期的车辆因为通讯协议等题目常常碰着民众充电桩无法充电的题目。“去民众充电桩充电，5次中有2~3次不能充电，这样的概率照旧挺高的，这个中有桩的题目也有车的题目，尚有一些其他身分，我都风俗了。”刘老师这样的车主只能在一次次碰鼻后不绝探求可以充电的充电桩。

　　观测手记

　　我们为什么存眷首批车主

　　在记者观测走访第一批车主时，他们有由于拿到无邪车牌照的高兴、有实行新事物的欢快、有碰着题目办理无门的无奈、有试探新题目的新颖，但更多的是奇怪事后带着题目上路的各种忐忑。跟着新能源汽车技能前进、普及遍及、配套办法完美及社会认知度的不绝晋升，首批电动汽车呈现的涉电题目大部门获得办理，市场上在售新车的相干涉电体系呈现题目的概率不绝低落。可以说，这些技能的前进和“小白鼠”们早期做出的孝顺密不行分。正是他们在车辆行使进程中发明白电动汽车的这些题目，并和厂商配合切磋出办理方案，才让后期的新车免于蒙受同样的题目。

　　至于电池衰减，在已往的四年里，电池机能已经有了很大晋升，衰减度和本钱低落的同时，能量密度和寿命有了很大晋升。这一方面敦促了电动汽车价值低落，同时也让斲丧者对新能源汽车的远景更乐观。也因此，有些首批车主都购置了迭代后的第二辆电动车，更多的车主也都对置换跃跃欲试。